Канат Шагиров: «Мы сначала подали заявку на «Дакар», но затем передумали»
<p style="text-align: justify;">
<strong>Победитель ралли-рейда </strong><strong>Africa</strong> <strong>Eco</strong> <strong>Race</strong><strong> казахстанец Канат Шагиров вернулся в Казахстан и пока взял паузу в соревнованиях. Но это ненадолго, у чемпиона уже есть планы на этот год и он вскоре начнет готовиться к новым стартам. Корреспонденту «</strong><strong>PRO</strong><strong>СПОРТ» удалось выяснить дальнейшие планы Шагирова, чем нынешняя гонка отличалась от предыдущих и почему команда </strong><strong>Mobilex</strong> <strong>Racing</strong><strong> не поехала на «Дакар».</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Канат Бекетович, вы же не впервые участвуете на </strong><strong>Africa</strong> <strong>Eco</strong> <strong>Race</strong><strong>. Перед стартом вы какие себе задачи поставили?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- На этой гонке мы планировали взять командное первое место. Конечно, амбициозно, но мы к этому стремились. Частично мы задачу выполнили. Хотели быть на первом и втором местах, но получилось только первое в абсолютном зачете (он засчитывает результаты у внедорожников и грузовиков – прим. авт.).</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Юрий Сазонов вполне мог составить компанию на подиуме. Что же тогда случилось с вашим коллегой?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Это эмоции. На четвертом этапе, когда он потерял все «запаски», надо было ехать осторожнее. У меня в тот день была точно такая же ситуация. Последние 100 км мы ехали «пешком», как в городе. Мы прекрасно понимали, что если пробьем последнее колесо, то запасное колесо мы больше нигде не найдем. Вот это давление и сказалось на Юре. Он шел первым и немного не рассчитал силы. Была возможность у двух машин взять запаски – у Ердена Шагирова и у россиянина Антона Григорова – но они оба сломались ранее, и Юрию пришлось их ждать, чтобы взять запасное колесо. В тот день он «потерял» около двух часов. В дальнейшей гонке у него были проблемы с двигателем, который работал с перебоями, не позволяя работать на полную мощность и «съедая» очень много топлива.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Какие особенности маршрута вы можете отметить в этом году?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Могу сказать что он только усложняется. Если трассы в Марокко сильно не изменяются, каменистая пустыня, где как раз и были проблемы у Юрия, да и не только у него, то в Мавритании были новые трассы кольцевые. Очень сложные, трудно было пробиваться через пески. Вообще, считается, что основная гонка начинается в Мавритании. Еще когда «Дакар» проходил в Африке, считалось, что неважно чего ты добился в турнирной таблице в Марокко. В Мавритании обычно все менялось с ног на голову. Там всегда очень сложные маршруты: песок вязкий, песок с камнями, сложные рельеф и навигация.</p>
<p style="text-align: center;">
<img alt="" src="/cms/uploads/images/AFR16D14A0087-17265-800-600-80.jpg" style="width: 500px; height: 334px;" /></p>
<p style="text-align: center;">
<em style="font-size: 11px;">Канат Шагиров на финише Africa Eco Race-2016</em></p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- А для вас какой этап стал самым сложным?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Для нас самым сложным стал 9-й этап на котором мы потеряли около сорока минут из своего преимущества. В тот день в общей сложности мы потеряли больше часа чистого времени. Мы стартовали третьими, но практически сразу заблудились, поскольку на этапе было очень сложная навигация. Мы догоняли впереди идущую машину, мы за ними, частично по из следам пошли и заблудились. Пытались выйти на правильный курс, но ничего не вышло. Немного покружили и тут увидели в километрах четырех-пяти КАМАЗ, его трудно не заметить, он большой и пыльный. Мы вернулись на маршрут, дальше снова были пески, мягкие – их сложно преодолеть – потеряли время. Слава богу, что не мы одни там застряли. После песков выехали на камни, как ни старались ехать аккуратно, все равно прокололи колеса. Сначала одно, потом второе. Справились, затем снова навигационная ошибка, и затем наконец, финишировали. Да, в тот день я еще крыло правое переднее потерял: мы сначала его повредили, а затем на большой скорости его просто оторвало. Это был самый сложный день на гонке. У нас было больше сорока минут преимущества перед Томасом Паскалем, и в тот день мы его практически потеряли. У нас в запасе осталось что-то около восьми минут и это была очень напряженная ситуация. Мы понимали, что дальше у нас уже не было права на ошибку.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- На «Дакаре» существует практика устраивать этапы, где запрещено пользоваться навигацией. Были ли на </strong><strong>Africa</strong> <strong>Eco</strong> <strong>Race</strong><strong> подобные отрезки?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Нет, не совсем так. Запрещена не навигация. Это так называемый «марафонский этап», как правило состоящий из двух дней, во время которого запрещено пользоваться услугами механиков из команды технической поддержки. То есть финишировал и сдаешь машину в закрытый парк. Никто не имеет права прикасаться к машине. На Africa Eco Race подобное не практикуется. Если сделать нечто подобное, то больше половины экипажей просто не смогут преодолеть этот отрезок засветло. Это очень непросто.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Это уже четвертый по счету для вас ралли-рейд. Все мы знаем, что у «Астаны» на «Дакаре» уже сложились свои традиции в выходной день. Есть ли они у вас?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Конечно. Обычно мы собираемся все вместе, с Маратом Абыкаевым, с остальными друзьями. Что-то готовим, плов, например. В этом году был бешпармак. Только тесто не катали, пришлось использовать лапшу.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Много у вас друзей?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Да, со многими хорошо общаемся. С россиянами практически братья, с прибалтами прекрасные отношения. Латвийцы, литовцы очень хорошо с нами общаются. С организаторами гонки тоже теплые отношения. Жан-Луи Шлиссер, например, каждый день заходил. Он даже рассказывал, что его обвиняют, что он нам давал координаты точек. И вот только нам об этом сказал – и на следующий же день мы заблудились! Я тогда сказал ему, что он нас сглазил (смеется).</p>
<p style="text-align: center;">
<img alt="" src="/cms/uploads/images/AFR16D13A0470-17330-800-600-80.jpg" style="width: 500px; height: 334px;" /></p>
<p style="text-align: center;">
<span style="font-size: 11px;">Победа Каната Шагирова на Africa Eco Race - ожидаемый и приятный сюрприз в начале года</span></p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Есть такое мнение, что </strong><strong>Africa</strong> <strong>Eco</strong> <strong>Race</strong><strong> – это второй эшелон. То есть лучшие сейчас на «Дакаре», а в Африку поехали не самые именитые гонщики… Вы согласны с этим утверждением?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Понятно, что это не Кубок мира, тут я согласен. Но все равно это очень жесткая гонка и люди на ней выступают очень быстрые. Это восьмой год как проводится Africa Eco Race и впервые ралли выиграла машина 4х4. Обычно в категории машин всегда первенствовали багги. Сначала шесть лет выигрывал сам Жан-Луи Шлиссер, затем был Сабатье, который тоже выступал на багги. А в этом году первыми стали мы и все были удивлены, потому что гонка больше рассчитана на багги, чем на полноприводный автомобиль. Скажу так: понятно, что все лучшие и быстрейшие сейчас на «Дакаре», тот же Нассер Аль-Аттия, тот же Себастьян Леб – это все гонщики с большой буквы. Но тут больше дело в «раскрученности» гонки. «Дакар» - это уже бренд. По большому счету, обе гонки организовали одни и те же люди. Просто потом «Дакар» был продан и переехал в Южную Америку, а на ее месте теперь проводится Africa Eco Race. Да и на «Африке» подход более человечный, что ли. На «Дакаре», если ты не вписался в лимит времени или не финишировал, то ты вылетаешь с гонки. Тут же немного по-другому: организаторы дают шанс стартовать на следующий день. Просто дадут штрафные очки и дальше они ни на что не претендуют: их задача теперь добраться до финиша.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- А вы не хотели стартовать на «Дакаре» в этом году?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Мы сначала подали заявку на «Дакар», но затем передумали. Мой сын, проехав на «Ралли Казахстан», неожиданно «загорелся» и захотел поехать с нами. Еще в составе нашей команды появилась Евгения Нестерова – тоже дебютантка. На «Дакаре» им делать было нечего, и мы решили, что лучше стартовать на Africa Eco Race. Чтобы молодежь могла поучиться, поняла что это такое. На «Африке» нам было бы легче обучить нашу молодежь, подсказали бы ошибки и т. п. Еще одна причина – это новый маршрут. Вы наверное знаете, что изначальный маршрут был изменен: отменили этапы в Чили и Перу. Организаторами пришлось срочно менять маршрут и в итоге он получился не очень удачным. У меня много знакомых сейчас в Аргентине и многим первая часть гонки не нравится. Альтернативный маршрут весьма смахивает на спецучастки классического ралли WRC (World Rally Championship). Это не «дакаровский» формат. Потому-то там себя комфортно чувствовал Леб, он ведь девятикратный чемпион WRC. Но последние несколько этапов вроде бы стали исправлять ситуацию. Там были и перевороты, и мучения пилотов и штурманов. Вот это уже больше похоже на «Дакар». К слову, пока еще даже неизвестно, где пройдет «Дакар-2017». Называются новые места: Мексика, Австралия… Это потому, что гонка в этом регионе себя исчерпала и была уже не столь интересна.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Как вы считаете, то что «Дакар» был перенесен в Южную Америку, было удачным решением?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Это было вынужденным решением. Может быть, они и хотели бы вернуться в Африку, но не они не могут. По крайней мере, я говорю про даты проведения, ведь именно в эти дни там проходит Africa Eco Race. Я разговаривал на эту тему со Шлессером и он ответил мне что именно в эти даты, конец года-начало года, «Дакар» на африканском континенте проводиться точно не сможет. А другие они не рассматривают. Ведь существуют договоренности не только со спортсменами, но и со странами, по чьей территории проходит гонка. Пока такая договоренность только у Africa Eco Race.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- В этом году грядет возрождение ралли «Шелковый путь». И оно, как уже известно, пройдет и по территории Казахстана. Вы планируете на нем выступить?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Предварительно планируем. Причем полным составом: то есть Юрий, я и мой сын. Время покажет, если позволит моя работа, то я обязательно приму участие. Если нет, то поедет мой сын Ерден. Настроен он очень серьезно, может даже, серьезней, чем я.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Личный вопрос. Почему вы выбрали автоспорт? Вы так любите машины?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Я думаю, каждый мужчина с детства любит машины, скорость. Я же свою карьеру начал поздно. Поначалу я катался в категории Ladoga Trophy, потом съездили в «Песочнице», Oman Desert Express, ралли в Марокко. После этого и я «загорелся»: нашел машину, поехал на «Шелковый путь». Сначала был Bouler на базе «Ленд Ровер», затем я заказал себе «Тойоту», которая оказалась не очень удачной сборки. С ней я проехал несколько гонок, в том числе и Africa Eco Race. Затем был Hummer и, в итоге – снова Toyota.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Значит явного предпочтения к какой-то одной марке у вас нет?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Нет. Я назвал машины в таком порядке, по возрастающей от простой к сложной. Первая из них была для начинающих, затем чуть сложнее и так далее. А вообще, одна из лучших машин для новичков – это «Хаммер». Не очень дорога по сравнению с другими, проста в обслуживании и в то же время очень надежная машина. Мой сын в данный момент как раз выступает на чтеврехлитровом «Хаммере». Хорошая машина, на ней проще обучаться, она прощает какие-то ошибки.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- А вы не пробовали пересесть на другое вид? Как Артур Ардавичус на грузовик или на багги…</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Шальная мысль такая приходила в голову. Но пока это только мысль, ничего конкретного мы не предпринимаем в этом направлении. У нас в планах на нынешних машинах пройти весь Кубок мира этого года. А на следующий мы посмотрим, либо это снова будет Africa Eco Race, либо «Дакар». Это зависит от того, насколько будет интересным формат этих гонок.</p>
<p style="text-align: center;">
<img alt="" src="/cms/uploads/images/photo_61245.jpg" style="width: 600px; height: 400px;" /></p>
<p style="text-align: center;">
<em><span style="font-size:11px;">Ерден Шагиров дебютировал в этом году на Africa Eco Race и готовится покорить Кубок мира по ралли-рейдам</span></em></p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Как раз хотел спросить о ваших ближайших планах. Как я понял, речь идет о Кубке мира по ралли-рейдам?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Да, мы планируем выступить на всех этапах. Разве что с первый из них придется пропустить. Это ралли «Северный лес» в России, оно пройдет в феврале. Мы будем должны подготовить машины к следующим стартам в Абу-Даби, Катаре и Египте, а потому в России выступить просто физически можем не успеть. Если машины на пароме придут вовремя, то тут возможны варианты. Еще мы поедем на «Ралли Казахстан», конец мая-начало июня. Будут много российских гонщиков. К тому же, если мы проведем его без замечаний со стороны Международной автомобильной федерации (FIA), то в 2017 году мы проведем один из этапов Кубка мира по ралли-рейдам. Ралли ориентировочно пройдет в Мангистауской области по маршруту Актау-Узень.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- А ваш сын, Ерден, тоже примет участие в Кубке мира?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Не на всех этапах. Он сейчас учиться, для него сейчас это главное. На те старты, что пройдут на каникулах – пожалуйста.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Кстати, а впечатления вашего сына от гонки какие?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Он очень рад, что сумел финишировать. Это очень тяжело и физически, и морально проходить все это в первый раз. Я спрашивал у него: «Ты как?», ждал что он устанет и откажется. Была у нас ситуация на этапе Кубка мира в Марокко. На второй день у него сломался на этапе. И мы, уже приехав в лагерь, вернулись за ним. Ехать пришлось долго, в лагере были только к 7 утра, а в 8 у него был старт. Вот тогда ему было действительно тяжело. Но Виталий (Евтехов) однажды ему сказал, что ралли-рейд – это такая гонка, на которой ты должен финишировать. После этого него словно второе дыхание открылось. Он смог преодолеть себя и финишировать. Я горжусь им. Это очень тяжело, изнурительный темп и организм работает на износ две недели. Но он выдержал и я горжусь им. И, кстати, рад что и Евгения тоже это выдержала.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Если ваш сын решить продолжить карьеру автогонщика, вы его поддержите?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Да без проблем! Насколько смогу – помогу. Пока он не профессионал, но если начнет зарабатывать этим на жизнь, ничего против не имею. Ему это понравилось, он стал разбираться в машинах, то есть не просто ездить на машине, но правильно эксплуатировать ее. Простейшие поломки в полевых условиях он уже может устранить сам.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- Вы следите за выступлением казахстанцев на «Дакаре»?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Конечно слежу. У нас есть общий чат, в котором мы регулярно общаемся. Рады за их результаты, они неплохо идут.</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- В чем причина столь неудачного старта Ардавичуса на «Дакаре»?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Насколько я понимаю, у Артура было много технических проблем: с гидроусилителем, с армотизаторами. Когда происходит сбой, машина не едет на 100%. И тогда машину надо беречь, чтобы она вообще доехала. Плюс ко всему на старте гонке всегда очень тяжело: большой пелотон, много машин, и все надо обгонять. После 30-го места разрыв между стартующими 30 секунд и обогнать впереди идущую машину очень тяжело. Здесь нужна выдержка, не нужно «дурковать».</p>
<p style="text-align: justify;">
<strong>- И последнее, личное. Вы агрессивный водитель?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">
- Я не агрессивный водитель (смеется), но в то же время спокойно водить у меня не получается.</p>
Ошибка в тексте? Выделите и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
Для того, чтобы оставить комментарий, или